Slim werken voor grote klussen: tips voor het werken met graafmachines (hieronder)

Bezig met laden

Er zijn veel factoren die de snelheid van het laden van de graafmachine beïnvloeden, en er zijn ook veel technieken in werking. Bij het laden van de graafmachine, de positie van de graafmachine met de grondverzetmachines en het nemen van de aarde tussen de locatie, de afstand, de hoogte van het werkplatform van de graafmachine, deze zullen de snelheid van het laden beïnvloeden. (Laden Afbeelding 1) De graafmachine bevindt zich in een goede positie. De afstand tussen het grondextractiepunt en de vrachtwagen is dichtbij, de rotatiehoek van de graafmachine is klein en de hoogte van het werkplatform van de graafmachine is ook geschikt.

Laadbewerking

Er zijn veel factoren die de laadbewerking beïnvloeden (laaddiagram 1)

Er is nog een andere situatie (laaddiagram 2) waarin twee grondverzetvoertuigen kunnen staan, maar slechts dicht bij één voertuig tegelijk mogen storten, terwijl de andere wagen 2 buiten de X-lijn wacht, dit keer om de grond bij een geladen wagen 1 op te halen. Wanneer deze bijna vol is, rijdt wagen 2 achteruit en haalt de grond bij b en laadt wagen 2. Dit is de cyclus. Dit is waarschijnlijk de beste manier van laden, omdat het tijd bespaart bij het wachten op de achteruitrijdende vrachtwagen!

Laadbewerking

De beste laadmethode (laaddiagram 2)

Soms kunnen de positie van de graafmachine en de vrachtwagen echter, vanwege beperkingen van de locatie, alleen in de positie zijn die is weergegeven in (laaddiagram 3). De graafmachine moet elke keer dat hij graaft 180 graden draaien, wat hem relatief langzaam maakt. Er moet worden opgemerkt dat de weg terug van de graafmachine in acht moet worden genomen bij het graven op deze manier.

Laadbewerkingen

De meest voorkomende dagelijkse laadsituaties (laaddiagram 3).

Laadbewerking

Voor dit type belasting is het het beste om eerst een gat te graven zoals in Afbeelding A, vervolgens de grond van B in gat A te snijden en deze tegelijkertijd uit te graven (Laadafbeelding 4).

Wanneer u deze situatie tegenkomt (laaddiagram 4), is het het beste om eerst de kuil uit te graven zoals aangegeven in diagram A. Vervolgens snijdt u de grond bij B in kuil A en graaft u deze samen weer uit.

Wat betreft de volgorde waarin elke schep aarde in de grondverzetmachine wordt gegoten bij het laden, zeggen sommigen dat het beter is om eerst het voorste deel van de laadbak van de grondverzetmachine te laden, terwijl anderen zeggen dat het beter is om eerst het achterste deel te laden. Ik denk dat de eerste geladen voor, na de eerste geladen hetzelfde zijn, alleen persoonlijke gewoonten. Er zijn slechts twee gevallen om op te merken, de eerste is dat het werkplatform van de graafmachine te hoog is en zich in de (laadfiguur 2) situatie bevindt, als de eerste achter is geladen en vervolgens voor is geladen. Omdat de graafmachine langzaam achteruit graaft tijdens het graven, is er een mogelijkheid dat na het laden het achterste deel van het voorste deel te ver weg zal zijn om te worden geladen, dus is het beter om eerst het voorste deel te laden. Er is een andere situatie (laadfiguur 5) de graafmachine bevindt zich op dezelfde hoogte als de vrachtwagen of zelfs lager, deze keer, als het achterste deel van de eerste geladen, het de gezichtslijn van de bestuurder blokkeert, kan het voorste deel van de laadbak van de vrachtwagen niet zien. Dus is het beter om eerst het voorste deel te laden!

Laadbewerking

De graafmachine bevindt zich op dezelfde hoogte of zelfs lager dan de vrachtwagen (laaddiagram 5).

Over het algemeen is het laden van een graafmachine een uitgebreide operatie die veel observatie en nadenken vereist om een ​​optimale efficiëntie te bereiken. [! ---empirenews.page--]Vaardigheden voor het bedienen van graafmachines[/! --empirenews.page--]

Wandelen

Wanneer de graafmachine loopt, is de voor- en achterlooprichting van het spoor vaak verkeerd vanwege de speciale constructie. Zorg er dus voor dat u het goed 'probeert' of 'ziet' voordat u gaat lopen.

Vanwege de verschillende geologie zal de graafmachine een soepele en ongelijke besturing op de grond hebben met verschillende geologische omstandigheden. Wanneer de grond vlak en glad is, zal de besturing soepel zijn, maar wanneer de grond ongelijk is, zal de besturing niet zo soepel zijn. Op dit moment kunt u eerst het werkapparaat gebruiken, de graafmachine iets omhoog, de rupsbesturing tegelijkertijd het werkapparaat in de tegenovergestelde richting draaien. Deze ondersteuningsbesturing zal erg snel zijn, maar veel oude machines, vanwege de slijtage van rupsen, geleidewielen en andere chassiscomponenten. Het is gemakkelijk om ervoor te zorgen dat de graafmachinesporen de rupsen kruisen na ondersteuningsbesturing, en vereist frequente aandacht.

Helling reparatie

Hellingwerk

Helling reparatie

Graafmachinehellingreparatie (in het hele land anders genoemd, sommige plaatsen noemen het "borstelhelling", andere plaatsen noemen het "pinhelling", enz.) verwijst meestal naar de reparatie van de zijkanten van wegen en rivierbeddingen. Over het algemeen is het vereist om een ​​vlakke helling te repareren. Hellingreparatie is moeilijk in de uiteindelijke vorm van de helling op de verschillende punten, of het nu in een voorgeschreven vlak is.

(Hellingreparatie 1) De algemene methode is dat de graafmachine met het gezicht naar de helling staat, zodat het alleen vanuit de cabine moeilijk is om direct te zien of de helling een vlak oppervlak is. Hellingreparatie wordt daarom beschouwd als de graafmachinebewerking op technisch niveau en vereist ervaring op hoog niveau.

Bij het repareren van hellingen zijn er over het algemeen twee situaties.

Hellinghersteloperatie

Graafmachine werkt van boven naar beneden (hellingreparatie figuur 2)

De eerste is de makkelijkste, waarbij de graafmachine van onder naar boven wordt opgehaald. Deze techniek wordt vooral aangetroffen in rivierbeddingen en hellingen van opgevulde wegbeddingen die boven het maaiveld liggen.

Voordat de bouwer begint, markeert hij meestal de onderste graaflijn b en de bovenste graaflijn a (hellingreparatie Afbeelding 2). Het repareren van dit soort hellingen is eigenlijk vergelijkbaar met het egaliseren van het wegdek. Alleen is het wegdek een horizontaal vlak. Helling is een hellend vlak!

Meestal worden er eerst één of meerdere monstergleuven gegraven ter referentie. De monstergleuven zijn doorgaans een schepbak breed, van de onderste opgravingslijn tot de bovenste opgravingslijn, in een rechte lijn verbonden en vervolgens worden de monstergleuven uitgebreid tot een oppervlak.

De tweede, die moeilijker is, wordt van boven naar beneden gesneden. Het wordt meestal gevonden op hellingen van uitgegraven wegbeddingen die onder het maaiveld liggen.

Hellingherstelwerkzaamheden

Afbrokkelen van boven naar beneden (hellingreparatie figuur 3)

(Hellingreparatie Afb. 3) Het repareren van dit soort hellingen is ingewikkelder en er zijn veel factoren waarmee rekening moet worden gehouden, zoals een onregelmatige graaflijn, hellingverhouding (de verhouding van de hoogte van de helling tot de breedte), de hoogte van de bank, enzovoort. Vanwege de onregelmatigheid van de oorspronkelijke topografie vóór de opgraving, zal de graaflijn onregelmatig zijn. Over het algemeen zal de terreininspecteur de graaflijn markeren met behulp van een instrument en de regel is dat de hogere punten dienovereenkomstig concaaf zullen zijn en de lagere punten dienovereenkomstig zullen uitsteken, om het beste resultaat te bereiken in overeenstemming met de hellingverhouding. Op dit punt moet de bestuurder in gedachten een 3D-hellingeffect hebben, de hellingreparatiemethode is vergelijkbaar met het eerste geval, eerste graafmonstersleuf. De monstersleuf hier is van de bovenste graaflijn tot de voet van de helling, rechte lijnverbinding. Maar in de meeste gevallen kunnen we de voet van de helling niet zien. Op dit moment kunnen we alleen op basis van ervaring een schatting maken, of met behulp van de hellingverhoudingsliniaal, het totaalstation en andere hulpmiddelen de locatie bepalen, nog een paar monstergroeven graven en de monstergroeven vervolgens met elkaar verbinden om een ​​vlak te vormen.

Nog een opmerking: bij het repareren van hellingen zijn sommige bestuurders gewend om met de onderkant van de bak te schrapen, terwijl sommige bestuurders gewoon de baktanden gebruiken om te schaven. Ik denk dat, tenzij het een speciale grond is, de schaafmethode met baktanden over het algemeen beter is. Omdat, vanwege de 5 baktanden die dwars op één lijn staan, de eerste schop 5 tandafdrukken achterliet, kan de tweede schop in de eerste schop van 5 tandafdrukken in 2 worden gezet, de derde schop en de tweede schop van 2 tandafdrukken. Dit zal het contrast duidelijk laten zien. 1 of 2 CM is te zien, tenzij er een hoge bult tussen de tandafdrukken en de tandafdrukken zit, schraap dan nog een keer met de onderkant van de bak. Het zijn allemaal nette tandafdrukken, die zijhelling zal een onvoorstelbaar effect hebben.

Rijtips

Toen ik leerling was, zei de meester tegen mij: "doe één regel, houd van één regel", wat een soort professionele kwaliteit is. Door de jaren heen heb ik ontdekt dat het echt moeilijk is om dit te bereiken. In termen van de huidige industriële vereisten, moet een gekwalificeerde en uitstekende graafmachinebestuurder, naast goede technologie, ook in staat zijn om lang te lijden, onvoorwaardelijk kunnen lijden, maar ook in staat zijn om een ​​verscheidenheid aan oneerlijke behandeling te verdragen.

Dit is een speciaal beroep, een chauffeur, een baas, een graafmachine en dan verhuurd aan de site. De meest basale belangen van de chauffeur in deze arbeidsrelatie worden vaak genegeerd. Laten we zeggen dat de chauffeur vaak lange overuren accepteert, geen vakanties, loon verschuldigd is, enzovoort. En vanwege de bekendheid van de baas, maken ze geen bezwaar.

Andere chauffeurs die het aandurven om bezwaren te uiten bij hun bazen, worden bestempeld als "slechte karakter"-chauffeurs. Dit is de huidige staat van de industrie, die verbeterd moet worden.